【限定商品】 【自然主意】亞麻仁籽胡椒岩鹽生機蘇打餅(180g)破盤
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商品訊息描述
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
調查報導／避免境外生淪黑工 大學工讀、實習合約須區隔
圖為康寧大學之前的斯里蘭卡學生在台灣屠宰場打工情形。 圖／教團提供 分享 facebook 再違規教部祭鐵腕懲處本報去年11月獨家報導康寧大學仲介招收斯里蘭卡學生案，其他學校境外生淪為學工與黑工情事曝光。為避免學校將校外實習與工讀混淆，強迫學生工讀，教育部已發函各校，要求實習合約和工讀合約，必須明確區隔，不得將工讀合約併入實習合約。教育部技職司長楊玉惠表示，校外實習是課程一部分，契約簽定由學校、學生與廠商共同簽署三方實習合約，學生必須簽署。工讀是學生依個人需求自由選擇，由廠商和學生間簽署工讀合約，學生並不一定需要簽署，兩者不同。. } }); } 楊玉惠說，如果把兩者納在同一合約，會分不清楚實習與工讀，強迫工讀的情熱銷排行榜網友開箱介紹況產生。為明確區隔，要求學校應依性質分別簽定契約，以維護境外生在台權益。教育部高教司長朱俊彰指出，去年針對康寧大學及幾所技職科大案例，教育部訪查發現，學校將實習和工讀混淆，導致學生覺得課程和工作負荷很重，部分校方也跟人力仲介牽扯不清。因此發函告知各校，實習是課程一環，不是工讀的替代管道，也不是為了增加學生收入。有科大資訊管理專班的學生，被學校安排到隱形眼鏡工廠當包裝工，實習內容跟所學無關。朱俊彰說，教育部要求學校，學生實習內容要跟專業緊密扣合。1學分最多80小時實習朱俊彰表示，有學校把實習時間拉得很長，例如一個學分實習100個小時，會讓學生負擔很重。學校必須符合一學分最多80小時實習的規範。實習合約須明確規範課程時數、學分數、成績評比等。學生因故無法完成單一學期校外實習課程，學校應設立轉銜機制，幫學生找到替代實習機構或做法，例如返校進行校內實作課程等。境外生工讀每周最多20小時朱俊彰說，依就業服務法，境外生工讀時數每周最多20小時，學校不能假借實習名義魚目混珠。對於境外生的打工情況，學校必須輔導，不能放任學生被廠商剝削，例如幫學生看一下契約，看薪資有沒有被苛刻或代扣。實習津貼或工讀費不可代扣學費教育部表示，實習津貼或學生個人工讀薪資，應由實習機構或工讀機構撥付學生，不得將實習津貼或工讀薪資代扣學費、雜費及代辦費等費用。廠商所提實習津貼及工讀薪資，應分類入帳。教育部要求學校自行檢核，學校的檢核與改善規畫，列為教育部核定學校招收境外生名額的依據。若後續遭檢舉，經查證屬實，或檢核缺失未如期改善者，除停止招收境外生，扣減學校獎補助及招收一般生名額外，情節重大者將列為專案輔導學校，追究相關人員責任。
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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