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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高雄空汙季空品良率破5成 環局：6年來首見
每年12月到隔年2月是高雄空品最差的時期，高雄市環保局表示，觀察今年第一季（1到3月）空品變化，與往年不同的是，2月就開始有空品普通甚至良好日數，「相當罕見」。其次，今年空品良率（普通到良好日數）更首度突破5成，較去年同期提升10.5%，若以PM2.5在2013年開始列入計算，這可說是6年來首見的現象。環保局監測，高雄市空氣品質今年1月分呈橘色等級者長達24天、更有4天呈紅色等級，對所有族群不健康，空品狀況惡劣；2月起空品逐漸轉好，1個月內有19天屬普通的黃色等級、對敏感族群不健康的橘色等級降至6天；3月橘色等級仍有11天，但其餘都是黃色至空品良好的綠色等級。. } }); } 此外，4月分雖因臭氧影響，空品橘色等級還是有6天，但空品普通到良好的天數比例明顯增加，近兩周各監測站的PM2.5濃度已從2月分41.9ug/m3（微克／立方米）平均值，降至15ug/m3，高雄已逐漸脫離空品不良期。且今年第一季空品PM2.5平均測值30.4ug/m3，較去年32.7%降了7%。環保局空噪科科長黃家俊分析，今年1月底核發興達電廠燃煤許可時，就要求該廠空汙期須在3號、4號燃煤機組停機一部減少排放；其次，去年高雄本月限時刷卡優惠有93座工業鍋爐及55座商業鍋爐（如醫院、旅館）申請燃油改燒天然氣，並陸續試車運轉；高雄港今年1月起更要求出入船舶須改用含硫量0.5%的燃油，是原使用含硫量3.5%燃油的7分之1。黃家俊說，局內曾對於空品改善原因進行討論，推測上述減排措施都是原因之一；環保局將在年中彙整業者申報資料，全盤了解高雄空品因減排措施的改善幅度。時序進入5月，高雄空氣品質已逐漸脫離汙染期，環保局監測發現，今年第一季（1到3月）空品良率首度突破5成，是納入PM2.5監測值6年以來首見。記者蔡容喬／攝影 分享 facebook 高雄市環保局監測發現，今年第一季（1到3月）空品良率首度突破5成，是納入PM2.5監測值6年以來首見。圖／高雄市環保局提供 分享 facebook 高雄市環保局監測發現，今年第一季（1到3月）空品良率首度突破5成，是納入PM2.5監測值6年以來首見。圖／高雄市環保局提供 分享 facebook
採區域電網 大潭電廠改輸電路線 環差初審過關
2018年07月02日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
桃園大潭電廠改變輸電路線的環差案，一度遭初審小組砲轟「橘子比香蕉」，完全不同的路線怎能以環差處理，不過2日進行第二次初審，小組仍是採放行，給出通過的建議。
此案為大潭增建燃氣複循環機組計畫的一部份，大潭電廠在2014年通過增建燃氣複循環機組計畫的環評，將設置三到八部機組，裝置容量約為288萬瓩左右。
依照原計畫，這些增設機組的輸電路線將規劃以345kV線走向龍潭超高壓變電所，但台電提出改為轉向林口電廠，將以30公里的161kV輸電線路，沿台61西濱公路既有平面道路下，以地下電纜方式引接到林口電廠。
台電表示，這次的變更是為了改採「區域電網」的概念，當地用剩的電力才傳載到345kV線，將可分散風險、分流供電。而且工期較短、工程規模也將降低，可以縮短大潭電廠增建機組的併聯期程。環差通過以後，將在2019年開工，預估2022年完工。
雖然這次會議中，仍有部分委員認為路線大變更卻只以環差處理的作法並不恰當，不過也有其他看法，例如召集人劉希平認為，變更方案中的路線縮短、改走既有平面道路的地下等已是改善，且台電已經補充了交通影響的減輕措施。
小組要求台電在進入大會前，再補充施工階段的交通維持計畫、南崁斷層周邊的地質調查、地下輸電線路的維修方式、大潭電廠現有增建機組的對應輸電線路規畫等。
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